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时间:2017-10-26   来源:www.cninfo360.com   作者:市场调研员   点击: 次

　　转型或遇困境

　　合并并不意味着成功，共享经济的战争还远未结束。对于未来，永安行和哈罗单车把共享电单车和共享汽车置于重要战略地位。

　　据北京商报记者了解，在合并之前，哈罗单车已在上述市场进行布局。9月下旬，哈罗单车和山东东营签订智慧交通战略合作协议，主导东营城市智慧交通建设，同时和B+轮投资方威马汽车宣布启动4+2(四轮+两轮)合作，借此哈罗单车宣布转型城市智慧交通运营商。杨磊透露，目前哈罗单车已经和40多个城市达成智慧交通层面的合作，哈罗单车将主导或参与这些城市的智慧交通建设和运营。永安行则在回复投资者时称，共享电动汽车业务正在推进中。

　　事实上，共享电动车和共享汽车业务不乏行业大佬。据报道，永久已在上海投放电助力自行车，滴滴则在数月前入局共享汽车市场。罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

　　“从哈罗单车和永安行的介绍来看，目前有关共享电单车和共享汽车的业务还仅在战略层面，并未见具体产品落地，我并不看好共享电单车”，王晨曦如是说。在她看来，政策的不支持是共享电单车发展的主要阻碍。

　　今年5月至今，上海、郑州、杭州陆续叫停共享电单车，杭州运管部门还曾对云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO出行、骑电单车进行了约谈。近日小鹿电单车更是发布通知称由于政策要求停运，此前，云骑天下也为配合政策实施在杭州暂停运营。而针对在政策限制下如何运营共享电单车，截至北京商报记者发稿，哈罗单车方面未予置评。

　　王晨曦则认为，在未来两三年共享汽车会有一个爆发期，现有的企业已经做成了一定规模，永安行和哈罗单车的业务虽然也属于共享经济，但共享单车与汽车在运营方式上存在很大差别，永安行和哈罗单车在共享汽车上能走多远还未可知，不过永安行在公共自行车运营时积累的政府资源将对公司推进共享汽车有帮助。

共享单车进入淘汰赛退出多于合并 二线企业抱团转型遇困境(2)--相关新闻

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