时间:2022-02-05   来源:www.cninfo360.com   作者:市场调研员   点击: 次

　　运价方面，在接受调查的集装箱运输企业、干散货运输企业、港口企业以及航运服务企业中，认为2023年运价将比2023年基本持平或上涨的占大多数。例如，30%的集装箱运输企业认为运价将比2023年有所上涨;45.45%的港口企业认为运价将呈现上升态势;15.38%的干散货运输企业认为运价将小幅上涨;36.84%的航运服务企业认为运价将上涨。

　　2023年，全球港口拥堵情况持续，将对79.17%的船舶运输企业船队周转效率造成影响。在船舶运输企业中，7.29%的企业船队周转效率下降50%及以上。集装箱运输企业中，超五成的集装箱运输企业表示船队周转效率下降30%左右，另有10%的企业表示船队周转效率下降超过50%。干散货运输企业中，超七成的企业表示因港口拥堵导致船队周转率下降20%以上，甚至超过50%。

　　此外，据统计，截至2023年11月，全球新增集装箱及干散货船舶订单分别高达412万TEU及3465万载重吨，并且在未来两年内将有大量船舶集中交付。对此，除14.58%的企业认为运力将相对保持平衡外，85.42%的船舶运输类企业均认为未来两年内运力将呈现不同水平的过剩态势。其中，超九成的干散货运输企业认为运力将出现不同程度的过剩，70%的集装箱运输企业认为运力将不同程度过剩。

　　不过，2023年6月，国际海事组织(IMO)发布了船舶能效设计指数(EEXI)，意味着未来几年航运业面临的主要任务是寻找一条脱碳之路。周德全认为，这将意味着大量船舶将退出，从而使得市场运力相对平衡。

　　调查还显示，为了应对这一挑战，41.67%的船舶运输企业表示倾向于安装节约燃料的螺旋桨附件以满足即将生效的EEXI规定。其中，12.50%的船舶运输企业倾向于安装船载直流供电系统，6.25%的船舶运输企业倾向于安装空气润滑减阻系统，仅有3.12%及2.08%的企业倾向于安装太阳能设备和风帆设备。

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