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时间:2017-04-21   来源:www.cninfo360.com   作者:市场调研员   点击: 次

　　后来披露的真相表明，福特管理层早就知道这一缺陷，但福特算了一笔账：召回要花大约1.4亿美金，福特预估这一缺陷可能会导致大约180人烧死、180人烧伤，外加车辆损毁的费用，就算全赔，花费也不到5000万美金。

　　于是，福特公司就无耻地决定隐瞒缺陷，直到多年后福特内部一份备忘录流出，真相才被揭开。

　　这就是汽车公司隐匿汽车缺陷的逻辑：利润至上，赚钱第一。

　　亨利·福特创办了福特汽车公司，并用伟大的T型车拉开了汽车从权贵向平民普及的序幕。对于制造汽车，亨利·福特先生的感悟是：“商业的功能在于为消费生产，而非为暴利或投机……产品服务的是大众而不仅仅是生产者”。

　　产品服务的是大众，而不仅仅是赚钱工具，这就是福特的“原点”。

　　那些汽车公司的创立者们，也许心怀制造伟大产品和服务民众的梦想，但随着公司的扩张，创立者们的情怀也在逐步流失，汽车公司一步步演化为赚钱机器。

　　现在的汽车公司体量极其庞大、结构复杂无比，要想把如此庞杂的机构有效组织起来，通常的做法是把公司从财务角度切分成一个个利润单元，对每个单元的考核，主要指标是它们的赢利状况。

　　商业的本质就是追求利润，汽车公司当然也不例外。当一个巨大的汽车公司从利润角度切分成一个个单元时，会产生一个后果：所有的部门都会以利润为导向，导致对“成本最小化、利润最大化”的追求，并且不惜操纵所有其他因素去达成目标。

　　大众的排放造假，丰田的“自动加速门”，也许最初始于某个技术团队、某个销售部门，他们为了自己部门的业绩考核，选择了“欺骗”或“隐瞒”;同样，出于“业绩”的考虑，这种行为渐渐向公司更大范围、更高层级扩散，从而演变成一个个震惊世界的大丑闻。

　　在丑闻之后，汽车公司会接受严厉处罚，会赔偿、会道歉，但追逐利润的本性，渐渐又会让公司回到利润至上的道路上来，为下一次丑闻危机埋下伏笔，如此周而复始，无法自拔。

　　所以，要靠汽车公司的“自律”，是不现实的;而即使在严厉的监管和处罚之下，汽车公司仍然会为了赚钱而不顾一切地选择铤而走险，就像大众在美国也敢搞尾气排放“欺诈”一样。

　　在美国已然如此，换在其他国家，汽车公司自然也不会变得更“纯洁”。比如大众在中国的“DSG变速器风波”和“速腾断轴门”中，不但涉嫌隐匿相关的汽车缺陷，即使在有关部门介入后，这两种涉及汽车安全的缺陷，也没有得到最终的有效解决——至少到目前为止，没有确切信息表明，大众的DSG的故障风险已经得到彻底解决，也没有确切信息表明，速腾的“补丁”是个最终解决方案。

　　面对此情此景，汽车用户唯有一声叹息。

大众丰田隐瞒汽车缺陷背后逻辑：利润至上赚钱第一(2)--相关新闻

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